Segelflugzeug Cockpit

Dies ist die Geschwindigkeitsanzeige. Im Segelflugzeug in km/h. Bei Motorflugzeugen üblicherweise in Knoten oder Meilen pro Stunde. Im Bild knapp unter 100 km/h. Wichtig dabei ist: der Fahrtmesser zeigt die Geschwindigkeit des Flugzeuges durch die Luft und nicht die Geschwindigkeit über Grund.

Dieses Instrument zeigt an, ob das Flugzeug steigt oder sinkt. Im Segelflugzeug in Meter pro Sekunde. Bei Motorflugzeugen üblicherweise in Fuß pro Minute. Im Bild sinkt das Flugzeug mit ca. 1 m/s.

Dieser kleine, auf die Haube geklebte Wollfaden, zeigt an, wie das Flugzeug angeströmt wird. Flugzeuge bewegen sich anders als PKW dreidimensional. Man kann auch quasi seitlich durch die Luft fliegen (Piloten sprechen dann vom „Schieben“). Dabei wird das Flugzeug dann nicht genau von vorn angeströmt sondern irgendwie seitlich – mit entsprechend höherem Luftwiderstand. Ein Segelflugzeug soll aber immer möglichst wenig Luftwiderstand erzeugen. Wenn der Faden auf die Nasenspitze des Piloten zeigt, ist die Anströmung optimal.

Zeigt die Himmelsrichtung an, in die das Flugzeug fliegt.

Das ist ein Kollisionswarnsystem. Wenn ein „Gegner“ in der Nähe ist, leuchtet auf der Kursrose eine LED in Richtung des Gegners. Je näher und potenziell gefährlicher der Gegner kommt, desto hektischer wird die Anzeige. Ausserdem ertönt dann noch eine Ton-Warnung.

Dieses Gerät macht uns für die Flugsicherung inklusive Flughöhe und -geschwindigkeit sichtbar. Bei Bedarf kann der Lotse zusätzlich einen bestimmten Squawk (die vierstellige Zahl) anweisen, der für ihn die Sichtbarkeit noch erhöht.

Nur zwei, weil im Segelflugzeug nicht so viele elektrische Verbraucher sind. Im Motorflugzeug gibt’s deutlich mehr davon.

Im Grunde dasselbe, wie unter 2. Allerdings mit zusätzlichen Funktionen und vor allem einer akustischen Signalisierung des Steigens/Sinkens. So kann der Pilot nach draussen schauen und hört gewissermassen das Steigen des Flugzeuges.

Im Prinzip genauso, wie im PKW. Allerdings mit Luftfahrt- und Segelflug-spezifischen Anzeigen. Hier sieht man z.B. (in blau) die Luftraumsituation in Grefrath und in den (konfigurierbaren) Boxen mit den Zahlen, lässt der Pilot sich Informationen anzeigen, die für den Segelflug relevant sind.

Das elektronische Variometer kann nicht nur Steigen/Sinken anzeigen sondern auch Empfehlungen abgeben für die optimale Geschwindigkeit zum nächsten Aufwind oder zum Ziel – die sogenannnte Sollfahrt. Dieser Schalter schaltet zwischen Vario und Sollfahrt um. Ist bei vielen Segelflugzeugen direkt am Knüppel angebracht.

Der zugehörige Sendeknopf befindet sich oben auf dem Steuerknüppel, das Mikrofon ist im Instrumentenbrett zwischen 1 und 2 montiert. Dient der Kommunikation mit Flugsicherung und beim gemeinsamen Fliegen auch der Abstimmung mit den Fliegerkameraden.

Für Wettbewerbe zeichnen wir unsere Flüge auf. Dieses Gerät dient der Aufzeichnung (allerdings macht die 5 das auch) und der Navigation. Veraltet – heute verwendet man für Navigation entweder Einbausysteme mit festen Displays oder – wie hier – Anbaugeräte (siehe 9)

Der Höhenmesser zeigt die Höhe über der am Start eingestellten Null-Linie. Meist über dem Flugzplatz oder – wie hier – über dem Meeresspiegel. Die Nullstellung kann man mit dem Drehregler verstellen. Die Anzeige ist im Segelflugzeug in Meter – bei Motorflugzeugen üblicherweise in Fuß. Dies ist ein Zweizeiger-Instrument: der kleine Zeiger zeigt die 1000er und der große Zeiger die 10er. Im Bild fliegt das Flugzeug knapp 1000m hoch.